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Core Power、马士基、劳氏船级社和鹿特丹港联合报告指出，核动力船舶港口靠泊的主要障碍并非技术问题，而是监管协调、风险管理和公众接受度等非技术因素。报告呼吁港口提前为核动力船舶的到来做准备，加强风险评估和应急规划。航运业占全球碳排放3%，国际海事组织设定了2050年净零目标，而国际原子能机构将启动相关倡议支持核动力航运发展。

劳氏船级社和美国船级社分别对熔盐堆在汽车运输船上的概念设计和核反应堆在货船推进系统中的集成授予了原理认可。原理认可是船舶开发的初步步骤，确认设计符合国际安全标准。相关合作项目评估了核动力船舶在技术集成、安全、操作和法规方面的可行性，探索核能作为航运业应对环境挑战、实现净零排放的潜在路径。

江南造船厂展示基于第四代熔盐堆的零排放集装箱海运生态系统概念，集成深海运输、海上发电和绿色燃料合成，旨在减少海运全链条碳排放。熔盐堆近常压运行，使用钍燃料，设计寿命40年，安全性高。该项目需应对核能商船国际监管挑战，同时具备为码头供电、为电动船充电和生产绿氨等多重功能，助力航运业碳中和。

美国船级社授予麻省理工学院海事联盟开发的核货船推进系统原理认可。该系统采用合成流体传热，具有近大气压运行特点，支持模块化制造和运输。联盟成员包括麻省理工、韩国造船公司和航运集团，旨在推动下一代商业航运的安全实用发展。第三次审查会议在雅典举行，讨论了多项进展。

美国船级社与韩国HD Hyundai合作开发核动力集装箱船电力推进系统概念设计，整合小型模块化反应堆技术。双方将在基本设计、设备选型和布局等方面协作，开发适用于大型集装箱船的电力操作系统，采用双螺旋桨和直接耦合推进系统以提高效率。项目注重安全标准，符合IMO和IAEA规定，旨在推动航运业低碳转型。

劳氏船级社牵头英国公司组建海事核能联盟，旨在制定核动力船舶国际标准。航运业占全球碳排放3%，需在2050年实现净零。联盟将整合核能与海事监管，建立认证框架和保险路径，帮助英国在核动力航运领域获得先发优势。报告显示英国可发展价值数十亿英镑的核动力航运产业，引领全球标准制定。

中国正在研发核动力集装箱船，可装载14000标准箱，采用钍基熔盐堆技术，热功率200兆瓦，电功率50兆瓦。该设计选用钍燃料循环，因其安全性和中国丰富的钍储量优势。反应堆二回路采用超临界二氧化碳工质，效率达45-50%，配备非能动能量导出系统。项目由江南造船集团开发，探索非水冷反应堆在船舶应用的三种方案。

美国船级社（ABS）已原则批准HD现代重工和HD韩国造船及海洋工程公司提出的浮动式小型模块化反应堆动力船舶概念设计。该设计旨在为近海和岸上设施供电，支持清洁能源转型。ABS与多家机构合作推进核能技术应用，确保其符合行业标准。