核动力船舶港口靠泊非技术障碍成焦点

Core Power、马士基、劳氏船级社和鹿特丹港联合发布的一份报告旨在“支持更广泛的港口、监管机构、船东、技术开发者社区了解将核动力船舶港口靠泊从概念接受到运营准备就绪所需的步骤”。

这份题为《实现核动力支线船舶——港口靠泊可行性与监管路径联合开发项目》的报告，研究了核动力船舶在欧盟港口靠泊相关的安全和监管考量。

报告发现，“核动力船舶港口靠泊的主要障碍不是技术性的，而是与地方和国际监管协调、治理、风险管理整合以及公众接受度相关”。

海事核能专家Core Power的首席执行官Mikal Bøe表示：“民用海事核动力推进成功的一个明显关键是港口城市及其居民对核动力商船靠泊的信任与信心。

“现有船队的温室气体排放已变得不可持续，并导致航行时间达到几十年来最慢。现在是开始在现代背景下评估核动力航运重要工作的时候了，本报告正是为此而作。”

报告使用了一艘核动力马士基集装箱船在鹿特丹港靠泊的假设情景来研究相关问题。

鹿特丹港港务长René de Vries表示：“港口需要了解新兴能源和航运技术如何与未来港口运营和工业系统互动。”

劳氏船级社核技术与替代燃料高级工程师Meg Albrecht表示：“海事能源转型将要求业界审视一系列未来燃料和推进路径。这项工作有助于更广泛地理解与核动力船舶相关的监管和运营考量，并有助于为进一步的讨论和分析建立结构化基础。”

马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示：“民用商业核动力推进面临许多重大挑战，包括安全、废物管理、跨区域监管协调和公众接受度。本研究不代表决定追求核动力推进，但有助于进一步理解港口和当局以结构化和负责任的方式评估此类船舶所需的条件。我们继续与其他低排放解决方案一起监测和评估这项技术。”

报告在结论中指出，尽管“用于商业或民用的核动力船舶尚处于早期开发阶段，港口应主动为其到来做准备。全球层面，工作聚焦于技术、安全和法规。地方层面，这涉及法律、安全和运营措施，以及与核能监管机构的合作。这项准备工作的一个关键方面是深入了解与核能相关的潜在风险，并理解该技术，使风险认知由工程逻辑而非公众或推广者的误解来管理。”

报告补充道：“需要就辐射安全、反应堆事故、安保威胁及其对船舶、码头和人员的影响进行进一步研究和沟通。只有透彻理解这些风险，才能采取适当措施，使港口能够负责任地预见未来发展。

“每个预期未来将有核动力船舶靠泊的港口都必须评估安全、安保、核保障和应急程序。由于港口各不相同，这些地方评估有助于塑造国家、区域和国际指南或法规。”

航运业每年消耗约3.5亿吨化石燃料，约占全球碳排放总量的3%。2024年7月，航运业通过国际海事组织批准了温室气体减排新目标，旨在到2050年左右实现净零排放。

目前有多个不同的开发项目致力于在民用船舶上使用核能。国际海事组织也在修订《核动力船舶安全规则》，国际原子能机构计划于8月启动其“核技术海上应用许可”(ATLAS)倡议，该倡议“旨在支持海事行业探索使用小型模块化反应堆为民用船舶提供动力和离岸能源，因为运营商正在考虑替代燃料并寻求加强长期能源安全”。