两大船级社授予核动力船舶设计原理认可

劳氏船级社已授予一艘装备熔盐堆的汽车运输船概念设计原理认可。与此同时，美国船级社已为一艘货船推进系统集成核反应堆的设计颁发了原理认可。

原理认可是一个象征性程序，在此过程中船级社审查新船的设计或技术，确认其符合国际法规和安全标准，这是迈向实际船舶开发的第一步。

劳氏船级社表示，其正与现代重工、HD韩国造船与海洋工程公司、现代Glovis、G-Marine Service以及韩国原子能研究院合作开展一项联合开发项目，探索在一艘纯汽车和卡车运输船上安装先进小型模块化反应堆。

该研究聚焦于熔盐堆如何能够在物理和操作层面集成到一艘大型车辆运输船中。研究工作审查了反应堆系统的内部布置和隔离、屏蔽要求，以及对货舱布局和车辆容量的影响，同时考虑了与反应堆重量和位置相关的稳性和纵倾影响。合作伙伴还评估了推进系统配置和动力输送，以及与传统燃料纯汽车和卡车运输船相比的操作灵活性，后者的航线规划和港口停靠往往受到严格限制。

HD现代重工和HD韩国造船与海洋工程公司负责船舶概念设计及关键技术审查，而现代Glovis则基于其运营大型汽车运输船的经验，提出了确保稳定运行灵活性以及应对实际运营现场环境因素的措施。G-Marine Service从船舶管理的角度审查了实际运营所需的要素，如船上安全、可维护性、船员支持以及长期运行可靠性，而韩国原子能研究院作为核技术开发机构，负责审查熔盐堆技术。劳氏船级社则主导了危险识别和初步风险评估工作，特别关注现有船舶系统与小型模块化反应堆之间的接口，以及与核技术海上应用相关的限制。

“虽然核推进技术仍处于发展的早期阶段，但这个项目表明了现在就建立技术理解以支持未来进展的重要性，”劳氏船级社东北亚区总裁Sung-Gu Park表示。“在概念阶段确立可行性是宝贵的一步，特别是在货物优化、船舶稳性和综合安全设计等领域。”

“展望未来，参与组织计划继续审查下一代船舶推进技术，并共同探索确保核动力船舶安全、可操作性和法规合规性的方法，”韩国原子能研究院表示。

核辅助货船

美国船级社已为由麻省理工学院、HD韩国造船与海洋工程公司和Capital Maritime集团开发的货船推进系统集成核反应堆设计颁发了原理认可。

（图片：美国船级社）

该设计使用一种特殊的合成流体从反应堆堆芯传递热量。麻省理工学院的设计具有近大气压的操作压力，可实现更薄、更轻的反应堆容器，支持模块化建造和更便捷的运输。

这是通过麻省理工学院海事联盟授予的首个原理认可，美国船级社、HD韩国造船与海洋工程公司和Capital Maritime集团是该联盟的创始成员。美国船级社基于船级规范要求审查了反应堆至机械设备的接口。

“随着行业评估未来的新路径，这项原理认可突显了与关键利益相关方合作推进有前景的商业核技术的价值，”美国船级社高级副总裁兼首席技术官Patrick Ryan表示。“麻省理工学院的反应堆设计是一项有趣的技术。具有支持模块化制造和船舶集成的特性，这些新兴技术代表着实现安全、实用的下一代商业航运解决方案的一条可能路径。”

HD韩国造船与海洋工程公司高级副总裁兼绿色能源研究实验室负责人Sangmin Park补充道：“随着全球环境法规趋严，海事行业需要范式转换的解决方案。核能是替代传统化石燃料最有前景的选项之一。通过与美国船级社、麻省理工学院和Capital Maritime集团的这次成功合作，我们自豪地展示了通过提出安全创新的核动力航运解决方案来引领环保船舶市场的成熟度。”

“作为行业的一份子，我们有责任探索包括挑战传统思维的方案在内的所有潜在解决方案，”Capital Clean Energy Carriers Corp首席可持续发展官Stergios Stergiou表示。“核推进技术就是这样一个前沿领域。通过我们与美国船级社和HD韩国造船与海洋工程公司同为麻省理工学院海事联盟的成员，我们致力于确保任何实现净零排放的路径都建立在船员安全、船舶完整性和环境保护方面不可妥协的最高标准基础上。这项原理认可正是这一进程的第一步。”

“麻省理工学院海事联盟是学术界与关键行业利益相关方之间的一项独特合作，旨在通过开发大胆的技术解决方案、行业标准和政策，来解决商业船队现代化过程中的关键缺口，”麻省理工学院海洋技术Koch教授、海事联盟联合主任Themis Sapsis表示。“我们的反应堆设计是这种协同作用的首批具体成果之一，为商业船舶的核推进提供了一条现实的路径。”

航运业每年消耗约3.5亿吨化石燃料，约占全球碳排放总量的3%。2024年7月，航运业通过国际海事组织批准了新的温室气体减排目标，旨在到2050年左右实现净零排放。