IMO推动核动力航运发展

国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez概述了核动力航运发展正在进行的一些工作以及所需的步骤。

在伦敦举行的“加速核能用于能源生产和航运”会议上，他表示，国际海事组织长期以来对航运脱碳的不同燃料选择持不可知论立场，前提是保留“安全、可靠和环境无害的航运”这一关键目标。

他说，在将燃料视为能源来源时，“我们从生命周期评估开始。在今年最近的讨论中，人们对核动力推进产生了浓厚的兴趣，无论是从岸上或港口基础设施为航运提供清洁能源的推进方式，还是船载推进方式。目前，我们还没有答案。但我们对所有发展、技术方面以及如何将其变为现实的可行性持开放态度。”

他说，国际海事组织的主要目标是确保航运的安全和安保，并表示该组织将与国际原子能机构合作开展ATLAS（核技术海上应用许可）项目，该项目定于八月在美国启动。

他在6月17日由Core Power组织的会议上表示：“我们需要审查1981年通过的核动力船舶安全规则。这项工作正在筹备中，国际海事组织内部对这项工作将如何推进非常感兴趣。”

他说，脱碳工作已经在进行中，并制定了氨、氢和甲醇等燃料使用的临时指南。“核能是下一步——它已经与太阳能电池和风能等可再生能源一起被讨论。但我可以告诉你们，今年讨论的主要焦点实际上是核能，以及我们将如何迈出下一步。”

他强调的一个领域是需要为海员提供培训，以便在讨论培训要求的同时讨论核动力推进的安全方面。另一个问题是责任公约，目前正在为自主船舶制定该公约，并计划为替代燃料制定公约。

Dominguez还表示，一个重要领域是“我们将如何应对公众看法……不知何故，当我们谈论核能时，特别是当前发生的事情，它往往与冲突联系在一起，而这并非我们所愿。但我们越早走出去展示，不仅是展示益处，也展示我们如何解决任何安全关切，他们就能越快帮助我们让公民社会参与进来。”他举例说，全球许多港口最初都抵制液化天然气推进的想法，但这些担忧已经转变。

“因此，关键在于我们如何不仅让行业内的人参与进来，不仅让那些了解我们所谈论内容的人参与进来，而且如何将其传达给那些持有不同视角和观点的人，”他说。

与“让所有相关方参与进来”这一理念相关，他表示航运是一个全球性行业，需要全球性法规。发展中国家需要参与关于转型以及核动力推进可能带来的益处的讨论。

Core Power首席执行官Mikal Bøe表示，近十年来，他一直在引导一项使命，使海事核能成为主流，并见证了它的发展，“成为应对我们面临的环境挑战和经济挑战的唯一长期可行解决方案”。

他说，需要重新思考“以净零排放为名关闭工业生产、向海外出口排放并放弃能源安全”的想法。核能是“保护地球和子孙后代繁荣的核心支柱”，他说。

他补充说，他们正在鼓励各国政府、非政府组织以及国际海事组织和国际原子能机构修订并现代化安全与安保标准，以纳入浮动式核电站和核动力船舶。

“我们了解到，监管框架和法律中嵌入了一些关键条件，这些条件必须处于每个运营概念的中心。有些来自海事方面，而另一些来自核能方面。现在我们正在将这些融合成一个完全合乎逻辑的框架，用于许可、出口管制和核保障……整个系统将如何实际运作。这是一个前所未有的框架，在真正现代的背景下为海事核能奠定了基础。

“由此产生的协调一致的海事核能监管框架将成为一个平台，一个全新的行业……可以在这个平台上努力解决我们的气候挑战并提升我们的经济竞争力……这些条件将决定如何为船载核能和核动力船舶开发商业模式。”

（图片：Core Power）

在同一活动中，Core Power宣布已启动一项可行性研究，探讨在浮动式核电站中使用BWX Technologies的mPower小型模块化反应堆（上图为其可能的外观）。

mPower小型模块化反应堆是一种一体化压水堆设计，容量为195 MWe或575 MWt。该可行性研究“将涵盖基线信息交换、系统工程、运营概念开发、产品需求定义、监管路径评估、海事集成研究和技术经济分析”。

国际原子能机构表示，ATLAS项目旨在将海事和核工业聚集在一起，“识别并解决在海上使用民用核应用的关键挑战和障碍，这将支持成员国建立一个健全的框架，以促进和支持这些技术的部署。这可能包括修订国际原子能机构安全标准和核安保导则的建议，以及加强国际合作，以确保在此类船舶和设施的整个寿期内实现有效的安全、安保和保障。”