首航北极航道：中俄共建北方航线

从宁波到费利克斯托的里程碑式航程用时仅为传统路线的一半，此时中国和俄罗斯达成了一项行动计划，旨在进一步发展北极水域运输，其中核动力破冰船发挥着关键作用。

运载25000吨集装箱货物的"伊斯坦布尔大桥"号于9月23日离开中国宁波港，10月1日进入北极航道。整个航程耗时20天，Rosatom称这是使用传统南方海上航线时间的一半。

据中国官方新华社报道，这一航程时间与中欧班列铁路运输的25天、苏伊士运河路线的40天以及好望角路线的约50天形成对比。报道称其货物主要包括锂离子电池和光伏产品等货物，"因为沿线海域和温度条件非常适合热敏性和时效性货物"。船长钟德胜告诉新华社这"令人振奋"，并表示使用新航线的准备工作始于三年前。

Rosatom北极开发特别代表弗拉基米尔·帕诺夫表示："北极航道正在迅速发展，成为一条可行且高效的全球物流路线。这得益于多种因素，包括先进技术的发展、新一代核动力破冰船的建造以及国际托运人日益增长的兴趣。除了确保北极航道航行安全的主要优先事项外，管理沿线的速度和通行时间如今已成为我们的重要任务。"

这是首次使用5600公里北极航道从中国到欧洲的过境航行，俄罗斯将其发展视为战略重点。

在该船抵达英国费利克斯托港的第二天，俄中北极航道合作小组委员会第二次会议召开，由Rosatom总经理阿列克谢·利哈乔夫主持。

(图片：Rosatom)

会议批准了一项行动计划，"旨在创建可持续的运输走廊。合作包括实施现代物流和技术解决方案，以提高运输效率并开发资本项目"。

利哈乔夫表示："我相信今天做出的决定将进一步推动俄中合作开发北极航道的潜力，并将使我们能够将这些合作机会转化为重大资本项目。我们的合作不仅使我们能够实现全球贸易路线的多样化，还能在具有挑战性的北部地区开发中实施先进技术。"

背景信息

核动力破冰船是俄罗斯发展北极航道计划的关键组成部分，该航道沿其北部海岸运行，连接圣彼得堡、加里宁格勒和符拉迪沃斯托克。俄罗斯表示，与使用苏伊士运河相比，距离缩短了一半。

去年货运量创下近3800万吨的记录，利哈乔夫在4月表示潜力可达数亿吨，目前拥有11艘破冰船的船队（包括8艘核动力破冰船）需要在未来几年增加到17艘。

目前有一系列22220项目核动力破冰船正在运营——"北极"号、"西伯利亚"号和"乌拉尔"号——或正在建造中——"雅库特"号、"楚科奇"号和"列宁格勒"号。今年晚些时候将铺设"斯大林格勒"号的龙骨。

22220项目船长173米，宽34米，从水线到主桅杆的高度为57米。它们设计用于穿透厚达3米的冰层，在开阔水域航速为22节。它们由RITM-200反应堆提供动力，这是一种热容量为175兆瓦的压水堆，转换为螺旋桨功率为30兆瓦。反应堆高7.3米，直径3.3米，采用一体化布局，制造商称这意味着它比前几代用于核动力破冰船的反应堆更轻、更紧凑，功率高出25兆瓦。使用寿命为40年。

还有一艘更大的核动力破冰船正在建造中，即"俄罗斯"号，这将是拟议的10510项目核动力破冰船中的第一艘。它将配备两个RITM-400反应堆，螺旋桨功率为120兆瓦。它将能够穿透厚达4.3米的冰层，并开辟宽达50米的航道。其最新报道的建设目标服役日期是2030年。